Drivlinjeopdatering: Tyskland, okt. 2025 – mar. 2026
DE brugtbilsmarked · april 2026
Hvordan reagerer det tyske brugtbilsmarked på det nye E-Auto-Förderprogramm — og hvad betyder det for prissætningen af unge brugte BEV'er?
Tysklands nye private elbil-støtteprogram blev politisk besluttet i okt/nov 2025 med berettigelse fra 1. januar 2026. Ansøgninger forventes fra maj 2026. Forhandlere tilbyder allerede forudfinansieringsaftaler. Denne analyse følger de tidligste markedssignaler.
- Forhandlerannoncer · DE
- Ung brugt ~12 måneder
- Basislinje okt/nov 2025 = 100
- Flowanalyse · udbudspriser
- v5 · april 2026
Tysklands nye elbil-støtteprogram og brugtbilsmarkedet
Batterielektriske køretøjer (BEV'er) er fuldt elektriske biler — drevet udelukkende af et genopladeligt batteri, uden forbrændingsmotor. Tysklands nye E-Auto-Förderprogramm blev annonceret i oktober/november 2025 og trådte i kraft fra 1. januar 2026. Ansøgninger åbner fra maj 2026, med indkomstafhængig støtte primært rettet mod køb af BEV'er. Forhandlere tilbyder allerede forudfinansieringsaftaler forud for ansøgningsportalens åbning.
Dette skaber tre markedsmekanismer, der er relevante for unge brugte BEV'er — biler på cirka 12 måneder, der konkurrerer direkte med subsidierede nye biler:
Kanal 1 — Forventning og venten
Købere udskyder køb, mens de venter på detaljer om programmet og ansøgningsprocessen — hvilket først viser sig som længere liggetid.
Kanal 2 — Substitutionseffekt
Når den effektive pris på nye elbiler falder for berettigede købere, kan efterspørgslen flytte sig fra ung brugt til ny — hvilket lægger nedadgående pres på brugtpriserne.
Kanal 3 — Forhandleres forudfinansiering
Forhandlere, der tilbyder finansiering forud for portalens åbning i maj 2026, kan delvist fremskynde efterspørgslen — og øger samtidig udbudspresset på lageret af unge brugte BEV'er.
Hvad denne analyse måler: Nye annoncer oprettet af forhandlere hver måned (flow, ikke lagerbeholdning). Disse er udbudspriser — ikke transaktionspriser. Et stigende indeks afspejler, at sælgere prissætter højere på nye annoncer, der kommer på markedet; det bekræfter ikke, hvad bilerne faktisk sælges for. Liggetid (dage på markedet) kan ikke måles ud fra denne datakilde.
Sælgere holder priserne oppe — BEV-udbudspris og restværdi stiger i takt
Det mest markante mønster over seksmånedersperioden er den vedvarende opadgående bevægelse i BEV-udbudspriser — som når cirka 110 i marts 2026, op fra 100 ved basislinjen. Diesel og benzin forbliver stort set stabile, hvilket bekræfter, at dette er en drivlinjespecifik dynamik snarere end en generel markedsbevægelse.
For BEV bevæger både udbudspris og RV%-indeks sig i samme retning og med nogenlunde samme størrelse. Det stemmer overens med sælgeres prisambitioner bredt på tværs af modeller — ikke blot en ændring i, hvilke modeller der kommer på markedet.
The restværdiindeks (RV%) måler, hvordan biler prissættes i forhold til deres oprindelige nyvognsreferencepris (DAT). Når både udbudspris og RV% stiger sammen, indikerer det, at sælgere aktivt forsvarer prisniveauer på tværs af modeltyper — ikke blot en afspejling af, at dyrere biler kommer ind i flowet.
Dette stemmer overens med et marked under pres: sælgere holder udbudspriserne oppe på nye annoncer, selv om liggetiden rapporteres at stige. Mønsteret stemmer overens med den dynamik, der beskrives i Autohaus Magazin (februar 2026) — og bekræftes og forstærkes nu over en seksmånedersperiode.
Udvikling i brugtpriser — indeks efter drivlinje
Median udbudspris · basislinje okt/nov 2025 = 100 · DE-forhandlerannoncer · ung brugt ~12 mdr.
View data
| Oct/Nov 25 | Dec 25 | Jan 26 | Feb 26 | Mar 26 | |
|---|---|---|---|---|---|
| BEV | 100 | 102.1 | 108 | 104.9 | 109.5 |
| Diesel | 100 | 101.4 | 103.1 | 101.7 | 103.3 |
| Benzin | 100 | 97.8 | 101 | 100.5 | 99.4 |
Restværdi — referencebaseret indeks efter drivlinje
RV% = udbudspris / DAT GrossOriginalPrice · basislinje okt/nov 2025 = 100 · dækning for alle serier ≥ 30 %
View data
| Oct/Nov 25 | Dec 25 | Jan 26 | Feb 26 | Mar 26 | |
|---|---|---|---|---|---|
| BEV | 100 | 100.7 | 106.8 | 107 | 109.4 |
| Diesel | 100 | 99.5 | 99.3 | 98.5 | 97.9 |
| Benzin | 100 | 100.4 | 101.4 | 100.2 | 99.9 |
Forskellig dynamik på tværs af karrosserityper
Stationcar (stationcars) viser den største absolutte prisstigning — domineret af premiummodeller med høje referencepriser. Udbudsprisindekset når ~112 i marts, men RV%-indeksets bevægelse er mere moderat, hvilket stemmer overens med en premium-mikseffekt snarere end et bredt prispres.
OffRoad og sedan (SUV'er og sedaner) viser mere moderate stigninger i udbudspris — men deres RV%-indeks stiger kraftigere og når henholdsvis ~111 og ~108 i marts. Disse mellemklassesegmenter prissætter mere aggressivt i forhold til deres oprindelige nyvognspris — det er her, spændingen mellem udbud og prisambition er mest synlig i dataene.
Divergensen mellem udbudspris og RV% på tværs af segmenter er analytisk meningsfuld: OffRoad og sedanens stærkere RV%-udvikling tyder på et bredere funderet prispres, der rækker ud over modelmixet.
BEV-udbudspris efter segment
Indeks · basislinje okt/nov 2025 = 100
View data
| Oct/Nov 25 | Dec 25 | Jan 26 | Feb 26 | Mar 26 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Stationcar | 100 | 112.2 | 104.7 | 111.1 | 109.3 |
| Sedan | 100 | 106.7 | 101.6 | 101.8 | 101.9 |
| OffRoad | 100 | 97.7 | 107.4 | 103.7 | 106.1 |
BEV-restværdi efter segment
RV%-indeks · basislinje okt/nov 2025 = 100
View data
| Oct/Nov 25 | Dec 25 | Jan 26 | Feb 26 | Mar 26 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Stationcar | 100 | 94.3 | 97.3 | 99.5 | 101 |
| Sedan | 100 | 98.4 | 103 | 104.2 | 108 |
| OffRoad | 100 | 101.3 | 109.5 | 108.6 | 111.4 |
Udbudsprisindeks efter drivlinje
Median udbudspris, måned for oprettelse af annonce. Basislinje okt/nov 2025 = 100 pr. serie.
Drivlinje | Oct/Nov | Dec 25 | Jan 26 | Feb 26 | Mar 26 | Tendens |
|---|---|---|---|---|---|---|
BEV | 100 | 102.1 | 108.0 | 104.9 | 109.5 | opadgående |
Diesel | 100 | 101.4 | 103.1 | 101.7 | 103.3 | stabil |
Benzin | 100 | 97.8 | 101.0 | 100.5 | 99.4 | stabil |
PHEV- og HEV-proxyserier findes i det fulde Excel-appendiks. Regelbaserede proxyklassifikationer — fortolkes med forsigtighed grundet tyndere data og højere mixvolatilitet.
PHEV og HEV: en bemærkning om det, vi observerer
PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) kombinerer en forbrændingsmotor med et batteri, der kan oplades eksternt. HEV (Hybrid Electric Vehicle) kombinerer også begge energikilder, men batteriet oplades kun gennem regenerativ bremsning — det kan ikke sluttes til en oplader. I dette datasæt er begge klassificeret ud fra en regelbaseret proxy frem for officielle OEM-mærkater, så betragt dem som omtrentlige grupperinger.
Både PHEV- og HEV-proxyserier viser markante fald i udbudsprisindekset gennem perioden — de falder til cirka 90 i marts 2026, et fald på omkring 10 point fra basislinjen. Disse bevægelser er retningsmæssigt interessante, men bør fortolkes med forsigtighed: begge kategorier har et tyndere datagrundlag end BEV, diesel og benzin og er mere følsomme over for mixændringer fra måned til måned i, hvilke specifikke modeller der annonceres. Om faldene afspejler reelt markedspres eller dataartefakter kræver yderligere analyse. De fulde serier findes i Excel-appendikset.
Sådan udarbejdes denne analyse
Alle resultater er beskrivende mønstre i annoncedata. Bevægelser fra måned til måned kan afspejle markedsdynamik, mixforskydninger, sæsonudsving eller dataartefakter. Der fremsættes ingen årsagssammenhænge.
Parameter | Værdi |
|---|---|
Kilde | DE-forhandlerannoncer (udbudspriser) |
Enhed | Annonce · ikke transaktionspris |
Tidsakse | Måned for oprettelse af annonce (flow) |
Alder | ~12 mdr. (330-420 dage siden reg.) |
RV% | Udbudspris / DAT GrossOriginalPrice |
Basislinje | Okt + nov 2025 = 100 pr. serie |
Hybrider | Regelbaseret proxy · ikke OEM-mærkater |
Liggetid | Kan ikke måles ud fra denne kilde |
TrackSights Analytics · DE Powertrain Market Update · v5 · April 2026
Analyse: Øystein Wasteson · tracksights.com · © 2026 TrackSights.com ApS
